Čo sa deje s autami po „totálke“?

„Odpísané“ vozidlá sa zrejme vyvážajú do iných krajín

Na Slovensku sa vozidlo zo zákona považuje za totálnu škodu, ak je jeho oprava technicky nemožná alebo ekonomicky neopodstatnená – to znamená, že náklady na opravu prevyšujú rozdiel medzi trhovou hodnotou vozidla a jeho zostatkovou hodnotou. Táto definícia je síce stanovená zákonom, no v poistných zmluvách CASCO sa často uplatňujú nižšie interné limity, zvyčajne okolo 70 až 80 % trhovej hodnoty vozidla.

„Po nehode poisťovne často dávajú majiteľom možnosť voľby medzi opravou vozidla alebo prijatím náhrady. Niektorí predajcovia takúto príležitosť využijú na čo najlacnejšiu opravu vozidla a jeho rýchly predaj ďalšiemu zákazníkovi,“ vysvetľuje stratégiu Matas Buzelis, expert spoločnosti carVertical na automobilový trh.

• Riziko stočených kilometrov je vyššie pri autách z dovozu
• AUTO: Čo skutočne ovplyvňuje nehodovosť?
• Súvisí výkon motora s počtom nehôd?
• Tieto 3 značky áut majú najviac záznamov o poškodení!

Vyhlásenie vozidla za totálnu škodu nie je len ekonomické rozhodnutie, ide zároveň aj o bezpečnostné opatrenie. Obchodníci niekedy kupujú poškodené vozidlá na aukciách, nechajú ich opraviť za minimálne náklady a potom ich v takomto stave predávajú nič netušiacim kupcom v zahraničí. Bez možnosti kontroly histórie vozidla kupujúci riskujú, že si kúpia vozidlo, ktoré by za štandardných podmienok nebolo považované za spôsobilé na premávku. „Zároveň pozorujeme rastúci trend v počte predajcov, ktorí overujú históriu vozidla. To zrejme znamená, že sa chcú vyvarovať vozidiel s vážnymi poškodeniami,“ dodáva Matas Buzelis.

• Nový zákon o PZP má pomôcť poctivým vodičom a nastaviť férovejšiu cenu PZP
• Ako riešiť nehodu ak vinník nemá PZP? Kedy dostanete náhradu z Poistného garančného fondu?
• BLOG: PZP a havarijné poistenie

Cezhraničnému obchodu s odpisovanými vozidlami, napríklad zo západoeurópskych do východoeurópskych krajín, kde sú náklady na opravu nižšie, sa v súčasnosti darí v tzv. regulačnej šedej zóne. Táto prax je jedným z dôvodov, prečo mnohé vozidlá, ktoré by už mali byť klasifikované ako vozidlá po dobe životnosti (ELV), končia medzi 3,5 milióna kusov, ktoré sa každý rok „stratia“ z evidencie EÚ. Ich osud je jednoduchý: niektoré z nich sa naďalej používajú v iných krajinách, iné sa nelegálne rozoberú a ich súčiastky pochybnej kvality sa používajú na lacné opravy iných vozidiel.

Súčasný nejednotný rámec s rozdielnymi vnútroštátnymi pravidlami pre vyraďovanie z evidencie a preukazovanie technickej spôsobilosti umožňuje, aby sa s týmito ekonomicky nerentabilnými vozidlami obchodovalo ako s bežnými ojazdenými vozidlami. S cieľom zaplátať túto dieru v zákonoch sa zavádzajú nové nariadenia EÚ. Tie zabezpečia, aby sa národné systémy registrácie vozidiel prepojili, čím sa zlepší vysledovateľnosť vozidiel.

Podiel vážne poškodených vozidiel sa v Európe líši

Situácia s vážne poškodenými vozidlami je v jednotlivých častiach Európy odlišná. Najvyšší podiel vozidiel s poškodením v hodnote presahujúcej polovicu ich hodnoty bol zaznamenaný v Taliansku (7,8 %), Nemecku (7,7 %), Švédsku (5,8 %) aj Španielsku (4,5 %).

Keďže tieto krajiny patria medzi najväčších vývozcov vozidiel v Európe, kupujúci by mali pri výbere ojazdeného vozidla obzvlášť zvýšiť opatrnosť. Vo všeobecnosti pretrváva názor, že vozidlá dovezené z Nemecka alebo západnej Európy sú lepšie udržiavané. Štatistiky škôd však naznačujú, že slepá dôvera v túto povesť sa naozaj nevypláca.

Kúpa auta bez záznamov o jeho histórii je riskantná

Keďže to isté vozidlo mohlo byť používané vo viacerých krajinách a mohlo byť vo vlastníctve viacerých vodičov, kupujúci by sa pri rozhodovaní nemali ponáhľať. Po výbere vozidla treba ako prvé vždy preveriť jeho históriu a zistiť, či v minulosti nebolo vážne poškodené. Ak nie je zaznamenané žiadne vážne poškodenie, vozidlo skontrolujte osobne, absolvujte skúšobnú jazdu a nechajte ho skontrolovať aj v autorizovanom servise.