Podľa výskumu Allianzu za každou treťou nehodou stojí nepozornosť vodiča

Nepozornosť patrí medzi najväčšie riziká v cestnej premávke, no jej skutočný vplyv na bezpečnosť bolo doteraz náročné presne vyčísliť. Allianz centrum pre technológie (AZT) v rámci 14. Allianz Motor Day 2026 uskutočnilo rozsiahly výskumný program, v ktorom analyzovalo viac ako 34-tisíc prípadov dopravných nehôd, realizovalo štúdie sledovania pohybu očí vodičov vo vozidlách a štúdiu na jazdnom simulátore. Podľa jeho zistení rozptýlenie vodiča zohráva úlohu pri každej tretej dopravnej nehode, či už ako dôvod kolízie, alebo ako jeden z faktorov, ktoré k nej prispeli.

Výrazne širšia ponuka funkcií v moderných vozidlách spôsobuje, že mnohé z nich sa dnes ovládajú prostredníctvom dotykových obrazoviek. Zároveň sa do digitálnych menu čoraz častejšie presúvajú aj funkcie, ktoré mohli vodiči v minulosti ovládať intuitívne bez toho, aby museli odvrátiť zrak od cesty. Aj pri často používaných funkciách, ako je klimatizácia či rádio, je tak dnes potrebných hneď niekoľko dotykov obrazovky. Podľa výsledkov výskumu Swipe, tap, crash. Driver distraction in the digital car”, dnes vodiči odvracajú zrak od vozovky častejšie a na dlhší čas, čo môže mať negatívny vplyv na bezpečnosť jazdy. „Náš výskum ukazuje, že rovnaký úkon si môže v jednom vozidle vyžadovať až o 25 percent menej vizuálnej pozornosti ako v inom. To potvrdzuje, že nepozornosť nie je len otázkou správania vodiča, ale aj dizajnu vozidla. Auto nie je smartfón. Keď ide o bezpečnosť, funkčnosť musí mať prednosť pred dizajnom,“ uviedol člen predstavenstva skupiny Allianz Klaus-Peter Röhler.

O bezpečnosti rozhoduje aj dizajn kokpitu

Štúdie vykonané v reálnej cestnej premávke ukázali, že dizajn rozhrania dotykovej obrazovky vozidla výrazne ovplyvňuje, na ako dlho vodič pri jeho obsluhe odvráti zrak od cesty. Pri porovnávaní súčasných vozidiel sa ukázalo, že rovnaké úkony odvádzajú pozornosť vodiča od vozovky na výrazne odlišný čas. V závislosti od konkrétnej úlohy a koncepcie kokpitu sa celkový čas pohľadu mimo vozovky líšil až o 25 percent, čo pri rovnakej úlohe predstavovalo približne tri sekundy. „Aby bolo ovládanie vozidla bezpečné, potrebujeme jasné odporúčania, ktoré funkcie by sa mali ovládať fyzickými tlačidlami a ktoré prostredníctvom dotykovej obrazovky. Zároveň by sa pri navrhovaní dotykových rozhraní mali dôsledne uplatňovať vedecké poznatky o interakcii človeka so systémom tak, aby čo najmenej odvádzal pozornosť vodiča od cesty,“ uviedol riaditeľ AZT Christian Sahr. Analýza viac ako 80 publikovaných štúdií ukázala, že dlhé odvrátenie zraku od vozovky, teda na viac ako dve sekundy, súvisí s výrazne vyšším rizikom nehody. Podľa výskumov kognitívneho modelovania problémom nie je samotná dotyková obrazovka, ale spôsob, akým sú funkcie dôležité pre bezpečnosť zakomponované do kokpitu.

Nepozornosť môže v kritických situáciách strojnásobiť riziko kolízie

S cieľom preskúmať, ako nepozornosť ovplyvňuje reakcie vodiča v kritických situáciách, Allianz spolu so spoločnosťou CogniBIT simulovali štyri dopravné scenáre pomocou kognitívneho modelu vodiča založeného na reálnych údajoch o smerovaní pohľadu vodičov:

• Pri scenári núdzového brzdenia na diaľnici sa podiel situácií, ktoré skončili kolíziou, zvýšil z 18,2 percenta pri pozorných vodičoch na 54,3 percenta pri nepozorných vodičoch.
• Keď na cestu náhle vbehlo dieťa, podiel kolízií stúpol z 3,9 percenta na 11,2 percenta. V 39 percentách týchto prípadov nepozorný vodič nereagoval vôbec.
• Najvýraznejším zistím je, že vo všetkých štyroch simulovaných scenároch dosiahli nepozorní vodiči horšie výsledky ako vodiči simulovaní s hladinou alkoholu v krvi 0,8 promile.

Čo hovoria samotní vodiči

V deviatich skúmaných krajinách (Austrália, Rakúsko, Brazília, Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Španielsko, Švajčiarsko a Spojené kráľovstvo), si 79 percent vodičov myslí, že technológie vo vozidlách v posledných rokoch problém nepozornosti zhoršili, pričom 53 percent hodnotí riziko nepozornosti ako vysoké alebo veľmi vysoké. Spomedzi vodičov, ktorí v uplynulých troch rokoch zavinili dopravnú nehodu, 73 percent uviedlo, že nepozornosť pri nej určite alebo pravdepodobne zohrala úlohu. Pri funkciách dôležitých pre bezpečnosť zároveň 65 percent vodičov uprednostňuje fyzické ovládacie prvky pred menu na dotykovej obrazovke.

Slovenskí vodiči riziko mobilu za volantom podceňujú

Na Slovensku patrí používanie mobilného telefónu počas jazdy k najčastejším príčinám smrteľných dopravných nehôd. Vyplýva to z prieskumu spoločnosti NMS Market Research Slovakia realizovaného pre Národnú diaľničnú spoločnosť. V ňom priznáva používanie mobilného telefónu počas jazdy približne štvrtina vodičov, pričom tretina z nich tak robí pri každej jazde. „Najväčším problémom je, že vodič nemusí prestať sledovať cestu, aby sa znížila kvalita jeho šoférovania. Môže sa pozerať priamo pred seba, a napriek tomu nezaregistrovať chodca, cyklistu či brzdiace vozidlo. Hovoríme o takzvanej nepozornostnej slepote. Mozog totiž nedokáže súčasne venovať plnú pozornosť dvom náročným úlohám a každé prepnutie medzi jazdou a displejom nás stojí čas a narúša situačný prehľad,“ vysvetľuje dopravná psychologička Eva Klimová.

Mobilný telefón či dotykové displeje vo vozidle kombinujú vizuálnu, manuálnu a kognitívnu záťaž. Aj keď sa vodič po vykonaní úkonu už pozerá späť na vozovku, jeho pozornosť môže byť stále zamestnaná predchádzajúcou úlohou. Ani hands-free preto automaticky neznamená jazdu bez rozptýlenia, pretože síce obmedzuje potrebu odvrátiť zrak, ale kognitívna záťaž pretrváva.
Riziko obsluhy digitálnych zariadení ukazujú reálne dopravné nehody. V Nemecku počas silného dažďa zišiel vodič elektrovozidla z cesty a narazil do stromu počas toho, ako cez centrálny dotykový displej nastavoval stierače. Podobný prípad sa stal aj na Slovensku, keď na diaľnici D1 v smere do Bratislavy sa vodič osobného auta zrazil s kamiónom počas nastavovania navigácie. „Najlepšou prevenciou je preto nastaviť navigáciu, hudbu či klimatizáciu ešte pred rozjazdom, počas jazdy nepísať ani nečítať správy a telefón jednoducho odložiť,“ dodáva E. Klimová.

Tri kroky k vyššej bezpečnosti v digitálnom aute

Allianz identifikoval tri oblasti, na ktoré je potrebné sa zamerať pri znižovaní rizika nepozornosti vodičov v digitálnych vozidlách:

1. Výrobcovia: pri bezpečnostne dôležitých a často používaných funkciách sa musí dizajn podriadiť funkčnosti.
Výrobcovia by mali navrhovať kokpity s ohľadom na reálne podmienky jazdy. Funkcie dôležité pre bezpečnosť, ako sú stierače, smerovky, stretávacie a diaľkové svetlá, výstražné svetlá či odmrazovanie a odhmlievanie okien, musia byť dostupné rýchlo a intuitívne. Ovládacie prvky by mali zostať neustále prístupné, či už prostredníctvom fyzických tlačidiel alebo jasne definovaných a trvalo dostupných oblastí na dotykovej obrazovke. To skracuje čas potrebný na hľadanie funkcie, pomáha vodičom udržať zrak na ceste a uľahčuje ovládanie vozidla.

2. Regulačné a kontrolné orgány by mali problém nepozornosti riešiť systematicky, počnúc jej dôsledným zaznamenávaním.
Účinná regulácia, kontrola a technológie na monitorovanie nepozornosti môžu pomôcť obmedziť rizikové správanie, lepšie pochopiť rozsah problému a znížiť počet nehôd súvisiacich s nepozornosťou. S rastúcou digitalizáciou automobilov sa musia vyvíjať aj regulačné rámce a kontrolné opatrenia tak, aby zohľadňovali nové zdroje rozptyľovania pozornosti.

3. Pozornosť vodiča zostáva rozhodujúcim faktorom bezpečnosti.
Až 86 percent vodičov v skúmaných krajinách uvádza, že hlavnú zodpovednosť za znižovanie nepozornosti nesú samotní vodiči. Asistenčné systémy im môžu pomôcť udržať pozornosť, nedokážu ju však nahradiť. Potrebná je preto väčšia informovanosť o rizikách nepozornosti prostredníctvom osvetových kampaní, vzdelávania vodičov a zrozumiteľnejších upozornení vo vozidlách.